Le supercar dell'Alfa Romeo

In un percorso senza tempo che ormai supera i 112 anni, Alfa Romeo ha definito un carattere sportivo unico che si esprime attraverso le vetture da corsa, oltre che di serie. Alcune di queste produzioni, solitamente limitate, passarono nell'élite delle creazioni dell'industria automobilistica, acquisendo di diritto la denominazione di " supercar ".

 

Prestazioni assolute, design distintivo spesso con opzioni eccentriche e produzione limitata che impone anche il costo di acquisto estremamente elevato. Le supercar sono una classe speciale di auto e sono un'élite a cui pochi produttori si sono avvicinati. Alfa Romeoè uno di loro, avendo il privilegio di essere uno dei marchi che, pur basando la sua esistenza sulla produzione di massa, il suo carattere, la sua innovazione tecnologica e ovviamente i suoi successi nelle corse, gli hanno permesso lungo la strada di creare alcuni dei più interessanti supercar. Dalla rivoluzionaria 8C degli anni '30, l'abbagliante 33 Stradale, poi le eccentriche Montreal e SZ/RZ fino alla nostalgica 8C Competizione, queste sono le supercar Alfa Romeo il cui splendore è mantenuto inalterato dalla divisione Heritage di Stellantis. 

 

8 C – Le corse prendono la loro presenza nelle strade (1931)

All'inizio degli anni '30 l'Alfa Romeo riscuoteva già un grande successo nelle corse e nelle vendite grazie alla serie 6C. Sulla base di ciò, la direzione del marchio chiese al geniale ingegnere Vittorio Jano di sviluppare un set ancora più potente - e questa volta 8 cilindri in linea - che fornisse una serie di auto di lusso ad alte prestazioni. La realizzazione della nuova serie non si fece attendere, poiché un anno dopo Jano, avendo sostanzialmente aggiunto altri due cilindri al motore 6C, aumentò la cilindrata a 2.336 cc. creando una nuova legenda. La 8C 2300 era un dato di fatto e nonostante la cilindrata fosse solo del 30% superiore a quella della 6C 1750, la potenza era quasi doppia con 155 CV invece di 85. Il successo nelle corse della 8C arrivò subito, con la vittoria di Tazio Nuvolari nel 1931 Targa Florio. Seguiranno decine di vittorie alla Mille Miglia di Monza, ma anche alla leggendaria Le Mans, dove la versione 8C 2300 Le Mans, specifica per l'occasione, pesava appena 1.000 kg e raggiungeva una velocità massima di oltre 200 km/h. Nella gara del 1931 l'Alfa Romeo vinse. L'anno successivo le prime due posizioni, mentre nel 1933 il trionfo assume proporzioni epiche, con la 8C 2300 Le Mans che conquista tutte e tre le posizioni del podio, con il modello del 1934 che conquista un'ultima vittoria. Delle sole 188 8C 2300 costruite, 9 erano edizioni Le Mans, di cui una conservata fino ad oggi dalla divisione Heritage di Stellantis. L'Alfa Romeo inizialmente intendeva la serie 8C esclusivamente per le corse, ma ben presto iniziò a vendere il telaio e le parti meccaniche a privati ​​che poi le vestirono con l'aiuto di case come Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna e Carrozzeria Pinin Farina. Tra i fortunati proprietari di questa supercar nata per le corse c'erano la baronessa Maud Thyssen della famiglia Thyssen, il fondatore della Piaggio Andrea Piaggio e la leggenda delle corse Tazio Nuvolari.     

 

33 Stradale - Definire la bellezza (1967)

La storia della 33 Stradale inizia anche attraverso le corse. La famiglia "33" nasce a metà degli anni '60 con l'obiettivo di dominare le corse. Nel tempo ha acquisito molti membri, la maggior parte dei quali corridori purosangue, mentre una serie di prototipi ha evidenziato l'adattabilità del modello, ma anche la creatività dei progettisti. La 33 Stradale è stata senza dubbio l'esemplare più elegante e di classe della famiglia, con la sua presentazione nell'agosto del 1967 accattivante come nient'altro presentato nel mondo automobilistico fino a quel momento.

 

Il suo design magistrale è la creazione di Franco Scaglione da Firenze, che ha usato tutta la sua conoscenza tecnica e l'audacia estetica. Il risultato è un vero capolavoro di stile, prestazioni aerodinamiche e funzionalità. La 33 Stradale è anche tecnologicamente innovativa, poiché per la prima volta su una vettura stradale le porte si aprivano verso l'alto, consentendo un più agevole accesso a un veicolo la cui altezza non superava il metro. La carrozzeria quasi soffoca il telaio tubolare in acciaio e il motore V8 aspirato da due litri in alluminio e magnesio, con la silhouette aerodinamica unita ai 230 cavalli del motore e al peso estremamente contenuto (circa 700 kg) che assicurano una velocità massima di 260 km/ h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi.

 

Sono nate solo 18 33 Stradale uniche, ognuna un po' diversa dal momento che sono state costruite a mano. Con un'enfasi su proporzioni e volumi, linee austere e una presenza imponente definita dall'eleganza e dall'equilibrio piuttosto che dalla facile imponenza, la 33 Stradale è una vera e propria supercar, simbolo senza tempo ed esempio tipico della filosofia Alfa Romeo.

 

Montreal - Futurismo e Performance (1970)

La Montreal è un esempio unico nella storia delle supercar Alfa Romeo, in quanto non nasce dalla ricerca delle massime prestazioni, ma da un altro ambito in cui il marchio eccelle: lo stile. Nel 1967, all'Esposizione Internazionale di Montreal, gli organizzatori scelsero l'Alfa Romeo tra tutti i produttori per creare un'auto che esprimesse "la più alta aspettativa dell'uomo moderno nei confronti dell'automobilismo". Nello studio di Bertone, ancora genio del Design, l'allora 29enne Marcello Gandini progettò una coupé bassa, elegante e aerodinamica. L'originalità del design era in gran parte dovuta alla griglia anteriore bassa e al cofano che copriva parzialmente i fari sotto una serie di "ciglia", che tra l'altro miglioravano le prestazioni aerodinamiche. Il parabrezza fortemente inclinato, le portiere a forma di “L” e le sei prese d'aria sui montanti posteriori sono stati alcuni degli elementi di design che sono diventati una vera e propria leggenda nel mondo del design automobilistico. Nella vettura di serie per installare il motore V8 della 33 Stradale, Marcello Gandini ha dovuto alzare il cofano, ma senza "danneggiare" la perfezione estetica della sua creazione originaria. Tra il 1970 e il 1977 furono costruite in totale 3.925 Montreal, con la supercar più popolare dell'Alfa Romeo che continua ad affascinare oggi con il suo approccio futuristico alle prestazioni. Nella vettura di serie per installare il motore V8 della 33 Stradale, Marcello Gandini ha dovuto alzare il cofano, ma senza "danneggiare" la perfezione estetica della sua creazione originaria. Tra il 1970 e il 1977 furono costruite in totale 3.925 Montreal, con la supercar più popolare dell'Alfa Romeo che continua ad affascinare oggi con il suo approccio futuristico alle prestazioni. Nella vettura di serie per installare il motore V8 della 33 Stradale, Marcello Gandini ha dovuto alzare il cofano, ma senza "danneggiare" la perfezione estetica della sua creazione originaria. Tra il 1970 e il 1977 furono costruite in totale 3.925 Montreal, con la supercar più popolare dell'Alfa Romeo che continua ad affascinare oggi con il suo approccio futuristico alle prestazioni.

 

S. _ Z./R . _ _ Z. _ – Sfida all'istituito (1989)

La SZ è stata progettata per attirare l'attenzione e non l'ha nascosta. Bassa, con una forma a cuneo e una linea estremamente alta nel profilo che separa le superfici vetrate da quelle metalliche (linea di cintura), la SZ è stata il risultato di un ambizioso programma intitolato ES30 ("Experimental Sportcar 3.0 liter"). La produzione del modello, il primo ad essere realizzato con sistemi CAD/CAM (computer aided design/manufacturing), fu affidata alla carrozzeria Zagato, da cui il nome definitivo SZ (Sprint Zagato). La carrozzeria in composito ospitava il mitico V6 “Busso” che equipaggiava anche la 75 3.0i Quadrifoglio Verde del 1987. Per l'occasione la potenza era di 207 cavalli, che arrivavano alle ruote posteriori tramite un cambio a 5 marce montato anteriormente al retrotreno. La produzione totale di quasi 1. 000 unità includevano anche l'altrettanto speciale e più rara RZ (Roadster Zagato). Le SZ/RZ sono davvero considerate delle supercar, non solo per le prestazioni o le tecnologie innovative utilizzate durante la loro progettazione e produzione, ma perché sono riuscite a sfidare in ogni aspetto. Anche a livello di design si può ancora percepire la loro influenza attraverso la nuova firma luminosa dei corpi illuminanti 3+3 che caratterizzano il Tonale, ma anche le nuove Giulia e Stelvio.

 

8 C Competizione – Nostalgia Abbagliante (2007)

Lo spirito della mitica 33 Stradale in termini di estetica è più che evidente nella 8C Competizione, nonostante gli anni che le separano e le loro diverse architetture. La 8C Competizione è una supercar che segue un layout motore anteriore-trazione posteriore, con potenza trasferita attraverso un transaxle montato anteriormente. La presentazione del prototipo 8C Competizione al Salone di Ginevra 2003 non lasciò nessuno indifferente, costringendo sostanzialmente il marchio a portare avanti una produzione limitata del modello disegnato dall'allora capo del Centro Stile Alfa Romeo, Wolfgang Egger.

 

Nello stabilimento Maserati di Modena furono costruiti solo 500 esemplari - come accadrà qualche anno dopo con la 4C - e l'auto è un misto di componenti esotici. Il telaio proveniva dalla Dallara, l'impianto frenante ispirato alla Formula 1 era firmato Brembo, mentre Sparco realizzava gli splendidi sedili in fibra di carbonio rivestiti in pelle.

 

Un altro punto che ha pienamente giustificato la designazione "supercar" è stato un suggestivo motore V8 con la firma della Ferrari. 450 CV consentivano alla 8C Competizione una velocità massima di quasi 300 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi. Il successo della 8C Competizione portò alla realizzazione della versione aperta, 8C Spide, anch'essa costruita in 500 esemplari. Con corrispondenti parti meccaniche, le prestazioni erano altrettanto burrascose e nonostante la velocità massima leggermente inferiore, la 8C Spider non aveva meno fascino della sua "sorella" con il tetto chiuso.